свернутьразвернуть
Информация о торгах
Предаукционная выставка с 27 по 29 сентября 2021 года с 10 до 19 часов по предварительной записи.
Содержание
В связи с санитарно-эпидемиологической обстановкой 30 сентября аукцион пройдет без очных участников (только онлайн, телефонное и заочное участие).
Санкт-Петербург, Гривцова пер., д.5, лит. B
Скачать pdf-версию каталога (pdf, 36,3 Mb)
Заявки на участие и правила проведения аукциона
Участвовать online через систему Bidspirit.ru
В данном каталоге содержится только краткая информация по лотам и выборочные фотографии. Мы предоставим вам любые дополнительные сведения и фото по запросу.
Call-center 8-800-777-57-57 (звонок по России бесплатный)
(812) 331-03-16
E-mail: art1@auction-house.ru
Лот № 110 Бем, А.К. Руководство службы паровозного машиниста с приложением статей об устройстве железнодорожного пути, краткой истории изобретения паровоза и перечнем главнейших составных его частей.
Оценка
40 000 - 45 000 руб.
Цена продажи
(без учета вознаграждения РАД)
(без учета вознаграждения РАД)
48 000 руб.
- Категория
- Букинистика
СПб., 1905. 22 х 17 см.
Адольф Карлович Бем (1947–1890) — инженер путей сообщения, писатель. В 1871 году окончил Институт инженеров путей сообщения, служил техником при начальнике Службы ремонта пути и зданий Балтийской железной дороги, затем до 1880 года – начальником тяги и подвижного состава на Моршанско-Сызранской железной дороге. Активно занимался исследованиями, определяя величины сопротивления поездов движению и паропроизводительную способность различного топлива. На Харьково-Николаевской железной дороге в конце 1880-х годов А.К. Бем решал проблему увеличения пропускной способности трассы. Его расчёты позволили казне сэкономить три четверти средств, выделенных на строительство.
«Руководство службы паровозного машиниста» – первое российское пособие для машинистов – стало, без преувеличения, на долгие годы настольной книгой для всех российских машинистов. Первое издание её вышло еще в 1886 году, а последнее, десятое, увидело свет в 1925 году. Книга дважды издавалась и дальше под несколько измененным названием. С 1894 по 1906 год труд А.К. Бема выходил практически каждые два года. От издания к изданию он эволюционировал вместе с развитием железнодорожной техники, отражая, с одной стороны, все основные вехи её истории, а с другой – новейшие сведения о технических устройствах. Объём книги за все годы переизданий увеличился в два с лишним раза. Так как пособие имело постоянное практическое применение и его экземпляры активно зачитывались, то в наше время книга стала редкостью.
Издание освещает исторический ход развития паровозов и их отдельных систем. Детально рассмотрены теоретические принципы, на которых основано устройство паровоза, и собственно устройство различных моделей машин и их эволюция. Изучено устройство всех частей паровоза, рекомендации по их ремонту и обслуживанию. Кроме прочего описаны появившиеся инжекторы, кулисные механизмы, паровозы «Компаунд» и тендер, новые виды топлива (на основе нефти), автоматические тормоза Вестингауза и других систем. В издании представлены чертежи всех новинок железнодорожной техники, появившихся в конце XIX – начале ХХ веков.
В современном цельнокожаном переплёте с золотым тиснением. «Лисьи» пятна, незначительные загрязнения некоторых страниц. В целом блок в хорошем состоянии. В конце блока – 14 раскладных листов с чертежами. На титульном листе печать: «Железнодорожное книгоиздательство «Прогресс» С.П.Б. Садовая, д. 18, у Публ. Библ.».
Адольф Карлович Бем (1947–1890) — инженер путей сообщения, писатель. В 1871 году окончил Институт инженеров путей сообщения, служил техником при начальнике Службы ремонта пути и зданий Балтийской железной дороги, затем до 1880 года – начальником тяги и подвижного состава на Моршанско-Сызранской железной дороге. Активно занимался исследованиями, определяя величины сопротивления поездов движению и паропроизводительную способность различного топлива. На Харьково-Николаевской железной дороге в конце 1880-х годов А.К. Бем решал проблему увеличения пропускной способности трассы. Его расчёты позволили казне сэкономить три четверти средств, выделенных на строительство.
«Руководство службы паровозного машиниста» – первое российское пособие для машинистов – стало, без преувеличения, на долгие годы настольной книгой для всех российских машинистов. Первое издание её вышло еще в 1886 году, а последнее, десятое, увидело свет в 1925 году. Книга дважды издавалась и дальше под несколько измененным названием. С 1894 по 1906 год труд А.К. Бема выходил практически каждые два года. От издания к изданию он эволюционировал вместе с развитием железнодорожной техники, отражая, с одной стороны, все основные вехи её истории, а с другой – новейшие сведения о технических устройствах. Объём книги за все годы переизданий увеличился в два с лишним раза. Так как пособие имело постоянное практическое применение и его экземпляры активно зачитывались, то в наше время книга стала редкостью.
Издание освещает исторический ход развития паровозов и их отдельных систем. Детально рассмотрены теоретические принципы, на которых основано устройство паровоза, и собственно устройство различных моделей машин и их эволюция. Изучено устройство всех частей паровоза, рекомендации по их ремонту и обслуживанию. Кроме прочего описаны появившиеся инжекторы, кулисные механизмы, паровозы «Компаунд» и тендер, новые виды топлива (на основе нефти), автоматические тормоза Вестингауза и других систем. В издании представлены чертежи всех новинок железнодорожной техники, появившихся в конце XIX – начале ХХ веков.
В современном цельнокожаном переплёте с золотым тиснением. «Лисьи» пятна, незначительные загрязнения некоторых страниц. В целом блок в хорошем состоянии. В конце блока – 14 раскладных листов с чертежами. На титульном листе печать: «Железнодорожное книгоиздательство «Прогресс» С.П.Б. Садовая, д. 18, у Публ. Библ.».
